液体ガラスナノコロイド

300kmで走行する新幹線、その運転席前面のポリカーボネートと同様の基本技術が使われた本格的なナノテクノロジー。その技術を転用し、車専用に開発したこのコーティング剤は、車のボディの温度での膨張収縮や、振動で絶えず繰り返すミクロの変形に追従し保護します。耐擦傷性・超耐久性に優れたコーティング材。

＊施工の流れは下のほうにあります。

【開発・・・】

「車をいつもきれいな状態にできないかな？しかも手間がかからないように。」
いろいろなワックスやコーティングに手を出しながら、いつもそんなことを考えていました。
20年以上保有している輸入車や最新の国産車、乗るたびに色褪せやこれからも同じ状態を保てるか・・・気にしだしたら止まらない。

洗車して、コーティングして、しばらく経ったらボディ表面の膜がなくなり（というか不満で）、またその繰り返し。
ん～、面倒すぎる！！

これだけ科学が進んでいるからもっといいものがあるはず
と思う日々の中…
あ！普段使っているナノコロイド技術が使えるのでは？？と。

最初からわかっているのは、車のボディを無機質で覆うのは効果を考えると理にかなっていること。

問題となるのは純度が高いため、硬度や初期硬化が速い分、施工にはかなり環境と技術が必要（現実的には無理）
そしてなにより単純に施工しただけではボディの収縮や振動により膜に非常に小さなクラックが発生するだろうこと。

しかし、それならクリアできそう、曲げに対応できるガラス化はここにしかない。
いろいろな素材と塗料上でも効果がある、車専用のものが出来上がるかも。。

純度は限界まで高め、無害で、硬く、収縮や振動に追従し、メンテナンスフリー
艶があることも条件。

化学式を見直し、塗装表面の深くまで入り込めて定着安定化する独自技術コーティング剤が出来ました。

そこまでが大変で・・・
物事は単純ではないので、開発から試行錯誤が約8年。。。
最初は他のコーティング剤とはまったく逆の壁に当たりました。それは試験中、車への繰り返しのテストで、試したコーティングからその後、また次の改良したコーティングをする時に前のコーティングがどうやっても取れない、という基本性能の高さゆえの問題です。クリア層を削りとるくらいの研磨をしないと、前のコーティングが取れない、これは超耐久性を証明する現象ですが、とにかく繰り返しのテストの前に時間がかかることには参りました。
それでも初期段階からの高性能さに後押しもされ、8年という長期間の開発の末、完成しました。

他のコーティングによくあるのがコーティングを依頼しても定期的にメンテナンスが必要となること
これが基本的に必要ありません。

時々、車をシャンプー洗車して、表面についた埃や泥を落としてあげること以外必要ありません。
撥水系か親水系かどちらのシャンプーかも個人の好み次第でOKです。